Abstraktní:
Studie o kolísání zbytkového tlaku vysokotlakého palivového potrubí dieselového motoru byla provedena pomocí simulačního softwaru AMESIM, který analyzoval ovlivňující faktory zbytkového tlaku, eliminoval nepříznivé faktory a vybral parametry, aby se snížil selhání vysokotlakého palivového potrubí.
1 Úvod
Spolehlivost dieselových motorů zabírá vyšší a vyšší podíl a pracovní podmínky dieselových motorů jsou drsné. V současné době by pro dosažení emisního standardu EURO II neměl být vstřikovací tlak přímých injekčních dieselových motorů menší než 80 ~ 100 mPa a některé z nich mají vyšší injekční tlak k dosažení standardu EURO III nebo pro realizaci vyšších požadavků [1]. Systém vstřikování paliva vysokotlakého palivového potrubí proto musí odolávat obrovskému zatížení a potrubí střídavě se vrací kolísání tlaku, což má za následek účinnost injekce nafty a změny kolísání objemu nafty, což ovlivňuje změny zapalování motoru a výkonu spalovacího motoru. V tomto článku je použití simulačního modelu AMESIM, studium kolísání zbytkového tlaku dieselového motoru ve zbytkových tlakových faktorech ke zlepšení pracovních podmínek a výkonu dieselových motorů.
2 Modelování
A diesel engine's high-pressure fuel pipe is connected to the injection pump at one end, the other end is connected to the injector, the high-pressure fuel pipe is subject to reciprocating pressure fluctuations, the fluid in the high-pressure fuel pipe can be regarded as a one-dimensional fluid is not constant, this paper utilizes the AMESim simulation model [2], through the experimental state of the ideal data, the control variables, Sledujte zbytkový tlak tlaku paliva na konci trysky a poté zjistěte ovlivňující faktory fluktuace zbytkového tlaku.
3 experimentální studie
V experimentu jsou základní parametry: rychlost vačkového hřídele je 500r/min, vysokotlaká délka palivového potrubí je 0,9 m, tloušťka palivového potrubí je 2,25 mm, průměr palivového potrubí je 1,8 mm a průměr otvoru trysky je 0,26 mm. Za prvé, délka palivového potrubí se změní a kontrastní parametry jsou 0,8 m a 1 m, jak je znázorněno na obr. 1, se zvýšením délky linie se pík zbytkového tlakového kolísání výrazně zvyšuje, ale vlnová délka je relativně malá, což také určuje, že čára nelze vyrobit stejnou délku. Rovněž určuje, že potrubí nelze vyrobit příliš dlouho, je snadné pro druhou injekci injektoru; nemůže být příliš krátký a způsobí nestabilitu vstřikování paliva. Secondly, change the thickness of the high-pressure fuel line, the comparison parameters are 2mm and 2.5mm, as shown in Fig. 2, it can be found that, with the increase of the thickness of the high-pressure fuel line, the peak value of the residual pressure wave does not change, the phase is delayed, the wavelength becomes longer, and the residual pressure decays more quickly, and then change the diameter of the high-pressure fuel line, the comparison parameters jsou 1,7 mm a 1,9 mm a experimenty zjistily, že se zvýšením průměru vysokotlakého palivového potrubí se vlnová délka zkracuje, vlnová délka je kratší a zbytkový tlak se rozkládá rychleji. Experimentální výsledky ukazují, že se zvýšením průměru vysokotlakého palivového potrubí se vlnová délka zkracuje, vlnový vrchol klesá, ale existují nepravidelné fluktuace a průměr clony by neměl být příliš malý, jinak by zvýšila pulzaci, což je způsobeno tím, že se snižuje účinek aperturu; Nakonec změňte průměr otvoru trysky, což má významný vliv na charakteristiky injekce, a srovnávací parametry jsou 0,28 mm a 0,24 mm, jak je znázorněno na obr. 3 a 4 a je zjištěno, že se změnou průměru otvoru se zbytkový tlak také podle toho změní [1]. Through the experimental comparison found that, with the change of orifice diameter, the residual pressure will also produce corresponding changes [3], orifice diameter increases, the residual pressure wavelength becomes smaller, but the peak value is increased accordingly, which will abnormal injection [4], at the same time, this is also the main factor of fuel atomization is poor, but the diameter of the orifice is too small, it will to the increase in the frequency reciproční šíření tlakové vlny uvnitř trubice, což má za následek nestabilní a zvýšení pulzace.
4 Závěr
V tomto článku používáme simulační model a metodu kontrolní proměnné ke studiu faktorů vlivu na zbytkový tlak vysokotlakého palivového potrubí.
