1. Vysokotlaký rozbití olejového potrubí souvisí s kvalitou vysokotlakého olejového potrubí a metodou montáže při instalaci vysokotlakého olejového potrubí. Při sestavení vysokotlaké potrubí musí věnovat pozornost tomu, pokud úhel neodpovídá, je rozdíl velký, při připojení olejového potrubí bude k koncentraci tlaku, což má za následek klouby při zlomenině oleje. V této době stačí demontovat injektor pro kontrolu a poté změnit olejový ventil, aby se problém vyřešil.
2. Vysokotlaký rozbití palivového potrubí a vykládku výstupního ventilu Bad mají určité připojení. Výstupní těsnění nebo vykládání výstupního ventilu není dobré a zbytkový tlak na olejové potrubí po dlouhé době akumulace vysokotlakého tvorby olejového potrubí vede k poškození únavy nebo praskliny únavy oleje.
3. motor je v provozu, jako je zaseknutí vstřikovací trysky, píst stále stříká olej, vysokotlaký tlak oleje je omezený, dlouhodobě odolává tomuto tlaku a vysokotlaká olejová trubka protrhne. Jakmile se proto rozbije vysokotlaká palivová potrubí dieselového motoru, musí se zkontrolovat, zda se vstřikovač zasekává.
4. Vysokotlaké rozbití palivového potrubí má také skvělý vztah s vibracemi motoru nafty. Vysokotlaké palivové trubky je upevněno na obou koncích maticí a střed pouze upevňovacím potrubí palivové potrubí je podpěra cínového otočení, vibrace motoru nafty způsobené palivovým potrubním šokem způsobeným zlomeninou palivového potrubí, jako je náhrada vysokotlakého palivového potrubí, není užitečné pro řešení vibrací motoru nafty.
5. Někteří mistři opravy automobilů často najdou vysokotlaký zlomeninu s motorem nafty, leží ve dvou koncích vysokotlakého palivového potrubí a konektoru vstřikovacího konektoru a vstřikovací vývojové ventily těsné polohy sedadla není správné, utahují matici na obou koncích palivového potrubí s vysokou tlakovou tlakou, s vysokou tlakovou trubkou, s vysokou tlakovou trubkou, s vysokou tlakovou trubkou, s vysokou tlakovou trubkou, s vysokou tlakovou trubkou, s vysokou tlakovou trubkou, s vysokou tlakovou trubkou, s vysokou tlakovou trubkou, s vysokou tlakovou trubkou, s vysokou tlakovou vibrou, vibru s vibrou plíží.
Za druhé, proč vysokotlaký palivový potrubí dieselového motoru není z oleje?
V poloze oleje (Flameout) se může zachytit vysokotlaký stojan na olejové olejové olejové olejové zásobníky, můžete otevřít bok okna kontroly olejového čerpadla a zkontrolovat. Nevyjde z oleje, chodit do školy pod ropným čerpadlem, myslím, že vstřikovací zástrčka je zaseknutá. Pokud olej není čistý, měli byste včas vyčistit prvek filtru nafty.
Zatřetí, proč funguje dieselový motor vysokotlaké palivové potrubí?
Protože teplota je příliš vysoká. Výhodou dieselových motorů jsou vysoce výkonná a dobrá ekonomická výkonnost. Pracovní proces dieselových motorů a benzínových motorů má hodně stejného místa, každý pracovní cyklus také zažije příjem, kompresi, práci a vyčerpává čtyři údery. Protože však palivo používané v motorech nafty je nafta, jeho viskozita je větší než benzín, není snadné se vypařit a jeho teplota zapalování je nižší než benzín, takže tvorba hořlavých směsí a metod zapalování se liší od benzínových motorů. Hlavním rozdílem je, že směs ve válci dieselového motoru je zapalování komprese, nikoli zapalování. V dieselovém motoru je válec vzduch, stlačení vzduchu ve válci až do konce teploty do 500-700 ℃ a tlak až do 40-50 atmosférického tlaku. Piston close to the upper stop, the engine on the high-pressure pump to high-pressure diesel injection into the cylinder, diesel oil forms fine oil particles, and high pressure and high temperature air mixture, diesel fuel mixture combustion, violent expansion, resulting in explosive force, pushing the piston down to do work, at this time, the temperature can reach 1900-2000 ℃, the pressure can be up to 60-100 Atmosféry, což má za následek velké množství energie, takže dieselové motory se široce používají ve velkých dieselových vozidlech. Dieselový motor se proto široce používá ve velkých dieselových automobilech. Dieselové motory mají úsporu energie a výhody emisí oxidu uhličitého, včetně benzínových motorů, včetně všech tepelných motorů, nelze nahradit, a proto se pokročilé malé vysokorychlostní dieselové motory dosáhly evropských standardů III, stát se „zeleným motorem“, stanou se evropskou a americkou elektrárnou.
Proč kouř motoru nafty při zrychlení po výměně vysokotlakého palivového potrubí?
Toto je normální jev. Když se auto zrychlí, plynový pedál se zvyšuje a množství oleje při zvýšení spalování nafty nestačí, bude černý kouř a černý kouř není plně spálen na naftě do uhlíku.
